Les Zones à Faibles Émissions (ZFE) concernent 43 agglomérations françaises. Selon la ville, un véhicule Crit'Air 3, 4 ou 5 ne peut plus circuler sous peine d'une amende de 68 à 135 euros. Mais entre les calendriers décalés, les dérogations locales et les villes qui ne verbalisent pas encore, la réalité est plus nuancée que les textes.
Un automobiliste roulant en Clio diesel de 2008 (Crit'Air 4) peut circuler librement à Lille, recevoir un avertissement à Paris et être verbalisé à Lyon. Même pays, même véhicule, trois traitements différents.
Ce guide fait le point ville par ville. Tableau des restrictions, procédure pour obtenir la vignette, dérogations, amendes et recours. Tout ce qu'il faut savoir avant de prendre la route.
Qu'est-ce qu'une Zone à Faibles Émissions
Une ZFE est un périmètre urbain où seuls les véhicules les moins polluants sont autorisés à circuler. Le critère retenu : la vignette Crit'Air, qui classe les véhicules de E (électrique, le plus propre) à 5 (le plus polluant), plus une catégorie « non classé » pour les véhicules d'avant 1997.
Le principe est progressif. La collectivité fixe un calendrier d'exclusion : d'abord les non classés et Crit'Air 5, puis les Crit'Air 4, puis les Crit'Air 3. L'objectif affiché : améliorer la qualité de l'air dans les zones les plus denses et atteindre les normes européennes de concentration en particules fines (PM2.5) et en dioxyde d'azote (NO2).
La loi Climat et Résilience impose la création d'une ZFE dans toutes les agglomérations de plus de 150 000 habitants où les normes de qualité de l'air sont dépassées. La mise en oeuvre reste à la main des collectivités locales, ce qui explique les écarts entre métropoles.
Un dispositif progressif
Paris a ouvert le bal avec les premières restrictions dès la période 2015-2017. Grenoble et Lyon ont suivi. Puis la loi a étendu l'obligation aux 43 agglomérations de plus de 150 000 habitants.
Le rythme d'application varie. Certaines métropoles (Paris, Lyon, Grenoble) ont un calendrier avancé et verbalisent déjà. D'autres ont instauré leur ZFE sur le papier mais n'ont pas encore déployé les contrôles automatisés. La vidéoverbalisation, prévue à terme, n'est pas encore généralisée.
La liste complète des villes en ZFE
43 agglomérations sont concernées par l'obligation légale. Parmi elles, une dizaine ont déjà des restrictions effectives et des contrôles en place. Les autres sont en phase de déploiement ou de consultation.
ZFE actives avec restrictions effectives : Paris et Grand Paris, Lyon, Grenoble, Marseille-Aix, Toulouse, Strasbourg, Rouen, Nice, Montpellier, Reims, Saint-Étienne.
ZFE en cours de déploiement ou en phase pédagogique : Lille, Bordeaux, Nantes, Rennes, Tours, Clermont-Ferrand, Toulon, Orléans, Dijon, Metz, Mulhouse, Le Havre, Angers, Béthune, Douai-Lens, Valenciennes, Dunkerque, Perpignan, Bayonne, Avignon, Chambéry, Annecy, entre autres.
Le nombre de villes et le niveau de restrictions évoluent régulièrement. Certaines métropoles reportent leur calendrier face à l'opposition des habitants et à la difficulté des contrôles.
Une mosaïque de règles
Chaque métropole fixe son propre périmètre (centre-ville seul, agglomération entière, autoroute incluse ou non), ses horaires (24h/24 ou heures de pointe uniquement) et son calendrier. Il n'existe pas de règle nationale uniforme. Avant de vous déplacer dans une grande ville, vérifiez les restrictions locales en vigueur.
Quel véhicule peut circuler où
La vignette Crit'Air attribue une classe à chaque véhicule selon son type de motorisation et sa date de première immatriculation.
| Vignette | Couleur | Véhicules essence depuis | Véhicules diesel depuis | Coût |
|---|---|---|---|---|
| Crit'Air E | Vert | Électrique / Hydrogène | — | 3,70 € |
| Crit'Air 1 | Violet | Depuis le 01/01/2011 | — | 3,70 € |
| Crit'Air 2 | Jaune | Du 01/01/2006 au 31/12/2010 | Depuis le 01/01/2011 | 3,70 € |
| Crit'Air 3 | Orange | Du 01/01/1997 au 31/12/2005 | Du 01/01/2006 au 31/12/2010 | 3,70 € |
| Crit'Air 4 | Bordeaux | — | Du 01/01/2001 au 31/12/2005 | 3,70 € |
| Crit'Air 5 | Gris | — | Du 01/01/1997 au 31/12/2000 | 3,70 € |
| Non classé | — | Avant le 01/01/1997 | Avant le 01/01/1997 | — |
Les hybrides rechargeables immatriculés après le 01/01/2011 obtiennent Crit'Air 1. Les GPL et GNV récents sont classés Crit'Air 1.
Bon à savoir : la classification Crit'Air ne tient pas compte du kilométrage, de l'entretien ou des émissions réelles. Un diesel de 2010 bien entretenu reçoit le même Crit'Air 3 qu'un diesel de 2010 négligé. Le système se base uniquement sur la norme Euro du véhicule.
Les normes Euro derrière le classement
Crit'Air 1 correspond à la norme Euro 5/6 essence et Euro 6 diesel. Crit'Air 2 : Euro 4 essence et Euro 5/6 diesel. Crit'Air 3 : Euro 2/3 essence et Euro 4 diesel. Crit'Air 4 : Euro 3 diesel. Crit'Air 5 : Euro 2 diesel.
Un diesel Euro 5 (immatriculé entre 2011 et 2015) est classé Crit'Air 2. Il est autorisé partout pour le moment. Un diesel Euro 4 (2006-2010) est classé Crit'Air 3. Il est déjà interdit à Lyon et le sera bientôt dans d'autres villes.
Paris et le Grand Paris : le cas particulier
Paris applique les restrictions les plus strictes de France. Les véhicules Crit'Air 4, 5 et non classés sont interdits dans Paris intra-muros en semaine de 8h à 20h. Les Crit'Air 3 font l'objet de restrictions supplémentaires selon les périodes.
Le Grand Paris (79 communes de la Métropole du Grand Paris) applique des restrictions à l'intérieur de l'autoroute A86. Le périmètre est vaste : il couvre la quasi-totalité de la petite couronne.
La question de la verbalisation
Le hic : Paris ne verbalise pas de manière systématique. Le contrôle automatisé par lecture de plaques (LAPI) n'est pas encore déployé à grande échelle. Les contrôles reposent sur des opérations ponctuelles de la police municipale.
Dans les faits, le risque de verbalisation est faible mais non nul. Les contrôles se concentrent sur les grands axes et les entrées de Paris. Le déploiement du contrôle automatisé est annoncé mais reporté à plusieurs reprises.
À noter : lors des pics de pollution, les restrictions se durcissent temporairement (circulation alternée, interdiction élargie). Les contrôles sont alors renforcés.
Le calendrier parisien
Les restrictions actuelles interdisent les Crit'Air 4 et plus en semaine. Le calendrier prévoit l'extension progressive aux Crit'Air 3, puis aux Crit'Air 2 diesel. Les dates précises sont régulièrement révisées en fonction de l'acceptabilité sociale et de la mise en place des contrôles.
Pour les automobilistes venant de province : si votre véhicule est Crit'Air 3 ou moins, vérifiez les restrictions en vigueur avant de vous rendre à Paris. Le stationnement n'est pas concerné (vous pouvez garer votre véhicule, mais pas circuler aux heures restreintes).
Lyon et Grenoble : les sanctions actives
Lyon
La ZFE de Lyon couvre le périmètre délimité par le boulevard périphérique Laurent Bonnevay et les voies rapides de l'agglomération. Elle concerne Lyon, Villeurbanne, Caluire, Bron, Vénissieux et les communes limitrophes.
Les véhicules Crit'Air 4, 5 et non classés sont interdits. La verbalisation est active depuis plusieurs mois. Les Crit'Air 3 sont la prochaine étape du calendrier. Lyon est la métropole la plus avancée dans l'application effective des contrôles.
L'amende s'élève à 68 euros pour un véhicule particulier. Les contrôles sont réalisés par la police municipale et par lecture de plaques sur certains axes. Le taux de verbalisation augmente progressivement.
Grenoble
Grenoble dispose d'une ZFE couvrant 27 communes de la métropole. Les restrictions sont parmi les plus strictes après Paris. Les Crit'Air 4, 5 et non classés sont interdits. La verbalisation est active.
La cuvette grenobloise concentre les polluants à cause de la géographie (vallée encaissée). Les épisodes de pollution y sont fréquents, ce qui justifie des mesures plus strictes qu'ailleurs.
Les véhicules de passage (touristes, livraisons ponctuelles) peuvent demander un pass 24h pour circuler temporairement dans la zone. La procédure se fait en ligne sur le site de la métropole.
Les autres grandes métropoles
| Ville | Crit'Air interdit | Verbalisation active | Périmètre |
|---|---|---|---|
| Paris / Grand Paris | 4, 5, NC | Ponctuelle | Intra A86 |
| Lyon | 4, 5, NC | Oui | Intérieur périphérique |
| Grenoble | 4, 5, NC | Oui | 27 communes |
| Marseille-Aix | 5, NC | En déploiement | Centre Marseille |
| Toulouse | 5, NC | Pédagogique | Intérieur rocade |
| Strasbourg | 4, 5, NC | En déploiement | Eurométropole |
| Rouen | 5, NC | Pédagogique | Centre élargi |
| Nice | 5, NC | Pédagogique | Centre-ville |
| Montpellier | 5, NC | Pédagogique | Centre élargi |
| Reims | 5, NC | Pédagogique | Centre-ville |
| Saint-Étienne | 5, NC | Pédagogique | Centre-ville |
| Lille | 5, NC | Non | MEL (en préparation) |
| Bordeaux | 5, NC | Non | En consultation |
| Nantes | 5, NC | Non | En consultation |
| Rennes | 5, NC | Non | En consultation |
NC = Non classé. « Pédagogique » signifie que les contrôles donnent lieu à un avertissement, pas à une amende. Le statut de verbalisation évolue régulièrement.
À noter : les villes en phase « pédagogique » peuvent basculer en verbalisation active à tout moment. Avant un déplacement, vérifiez le statut actuel de la ZFE de votre destination.
Marseille et Aix-en-Provence
La ZFE de Marseille couvre le centre-ville et ses abords. Les Crit'Air 5 et non classés sont interdits. L'extension aux Crit'Air 4 est prévue mais reportée. La verbalisation est en cours de déploiement.
Le périmètre est plus restreint que celui de Lyon ou Paris. Les autoroutes traversant l'agglomération ne sont pas concernées. Un automobiliste de passage sur l'A7 ou l'A50 n'est pas soumis aux restrictions.
Toulouse
Toulouse a instauré sa ZFE à l'intérieur de la rocade. Les Crit'Air 5 et non classés sont interdits. La métropole est en phase pédagogique : les contrôles donnent lieu à des avertissements, pas encore à des amendes.
Le calendrier prévoit l'interdiction progressive des Crit'Air 4 puis 3. Les dates restent incertaines, la métropole conditionnant l'avancement aux résultats des mesures de qualité de l'air et à l'acceptabilité sociale.
Strasbourg
L'Eurométropole de Strasbourg a mis en place une ZFE couvrant 33 communes. Les restrictions concernent les Crit'Air 4, 5 et non classés. Strasbourg figure parmi les ZFE les plus ambitieuses en termes de périmètre géographique.
La proximité de l'Allemagne (Kehl est accessible sans restriction) crée une situation particulière. Les véhicules allemands circulant à Strasbourg sont soumis aux mêmes règles et doivent afficher la vignette Crit'Air.
Bordeaux et Nantes
Bordeaux Métropole a instauré une ZFE couvrant 28 communes. Les restrictions en vigueur concernent les véhicules non classés et Crit'Air 5. La métropole n'a pas encore déployé de contrôles automatisés. L'approche reste pédagogique.
Nantes Métropole est en phase de consultation. Le périmètre envisagé couvre le centre de Nantes et les communes limitrophes. Les restrictions débuteront par les non classés et Crit'Air 5. Le calendrier reste conditionné aux résultats des mesures de pollution.
Lille et Rennes
La Métropole Européenne de Lille (MEL) prépare sa ZFE. Le périmètre devrait couvrir les 95 communes de la MEL. Les restrictions concerneront d'abord les Crit'Air 5 et non classés. Le contexte frontalier (Belgique) et la densité du réseau autoroutier compliquent le déploiement.
Rennes Métropole est en phase d'étude. La ville dispose d'une qualité de l'air relativement bonne comparée aux grandes agglomérations du sud. Le calendrier d'application reste flou. Les premières restrictions, si elles voient le jour, devraient cibler les Crit'Air 5 et non classés uniquement.
L'impact au quotidien
Pour un automobiliste dont le véhicule est Crit'Air 2 ou mieux, les ZFE n'ont aucun impact pratique. La vignette coûte 3,70 euros, se colle une fois et dure indéfiniment. Pas de formalité supplémentaire.
Pour un automobiliste en Crit'Air 3, la situation dépend de la ville. À Lyon : interdiction imminente. Dans la plupart des autres métropoles : pas de restriction avant plusieurs mois ou années. Rester informé du calendrier local est la meilleure stratégie.
Pour un automobiliste en Crit'Air 4 ou 5 vivant en métropole, le remplacement du véhicule devient une question de timing. Les aides publiques (prime à la conversion, bonus écologique, aides locales) rendent l'opération financièrement supportable dans la majorité des cas.
Comment obtenir sa vignette Crit'Air
La vignette Crit'Air est obligatoire pour circuler dans toute ZFE. Elle coûte 3,70 euros (hors frais d'envoi). La commande se fait exclusivement en ligne sur le site officiel certificat-air.gouv.fr.
La procédure pas à pas
Rendez-vous sur certificat-air.gouv.fr. Renseignez votre numéro d'immatriculation. Le système identifie automatiquement la classe Crit'Air de votre véhicule. Payez 3,70 euros par carte bancaire (+ frais d'envoi postal). La vignette arrive par courrier sous 7 à 30 jours.
En attendant la réception, le récépissé de commande (reçu par email) fait office de justificatif en cas de contrôle. Imprimez-le et gardez-le dans votre véhicule.
Attention aux sites frauduleux. Seul certificat-air.gouv.fr est habilité à délivrer la vignette. Plusieurs sites tiers facturent 15 à 30 euros pour le même service. Ce sont des intermédiaires non officiels.
Véhicules étrangers
Les véhicules immatriculés à l'étranger doivent également posséder la vignette Crit'Air pour circuler dans une ZFE. La commande se fait sur le même site, en renseignant le pays d'immatriculation. Le délai de livraison est plus long (jusqu'à 6 semaines).
Sans vignette, un véhicule étranger s'expose à la même amende qu'un véhicule français. Les touristes sont rarement contrôlés dans les faits, mais le risque existe, surtout dans les villes qui verbalisent activement.
Où coller la vignette
La vignette se colle sur le pare-brise avant, en bas à droite (côté passager), de manière visible de l'extérieur. Pour les deux-roues, elle se colle sur la fourche avant. La vignette n'a pas de date d'expiration : elle reste valable tant que le véhicule ne change pas d'immatriculation.
Les dérogations et le pass 24h
Plusieurs catégories de véhicules bénéficient de dérogations permanentes ou temporaires.
Dérogations permanentes
Les véhicules de collection (carte grise collection) sont exemptés dans la plupart des ZFE. Les véhicules de déménagement, les ambulances, les convois funéraires et les véhicules d'intervention d'urgence ne sont pas soumis aux restrictions.
Les personnes handicapées titulaires d'une carte mobilité inclusion (CMI) avec mention « stationnement » bénéficient d'une dérogation dans la majorité des ZFE. Vérifiez auprès de votre métropole : certaines imposent une demande préalable.
Le pass ZFE 24 heures
Certaines métropoles (Grenoble, Lyon) proposent un pass 24h permettant de circuler temporairement avec un véhicule non autorisé. Le nombre de pass est limité (généralement 24 par an). La demande se fait en ligne sur le site de la métropole.
Ce dispositif vise les situations ponctuelles : rendez-vous médical, déménagement, passage chez un garagiste. Il ne constitue pas une solution de long terme pour un véhicule interdit.
Les dérogations pour les professionnels
Les artisans, commerçants et professions libérales dont le véhicule est l'outil de travail peuvent demander une dérogation temporaire dans certaines métropoles. La durée varie : 6 mois à 2 ans selon les villes. La demande requiert un justificatif professionnel et, parfois, un engagement de remplacement du véhicule.
Les poids lourds et véhicules utilitaires lourds ont des calendriers spécifiques, souvent décalés par rapport aux véhicules particuliers.
Les amendes ZFE et comment les contester
Le montant des amendes
Circuler dans une ZFE avec un véhicule non autorisé constitue une contravention de classe 3 pour les véhicules particuliers : 68 euros (amende forfaitaire), réduite à 45 euros si payée dans les 15 jours, majorée à 180 euros au-delà de 45 jours.
Pour les poids lourds et bus, l'amende monte à 135 euros (classe 4), réduite à 90 euros, majorée à 375 euros.
Circuler sans vignette Crit'Air (même si votre véhicule serait autorisé) expose à la même amende. Commandez votre vignette dès maintenant si vous n'en avez pas.
À noter : il n'y a pas de mise en fourrière ni de retrait de points pour une infraction ZFE. L'amende est la seule sanction.
Comment contester
La contestation se fait en ligne sur le site de l'ANTAI (antai.gouv.fr) dans un délai de 45 jours. Les motifs recevables : erreur sur le véhicule (mauvaise lecture de plaque), dérogation valide non prise en compte, véhicule vendu avant la date de l'infraction.
Les motifs rejetés : méconnaissance de la ZFE, absence de signalisation visible (la signalisation est jugée suffisante par la jurisprudence), contrainte financière pour changer de véhicule.
Le taux de succès des contestations est faible (moins de 10 %) sauf erreur matérielle avérée. Si l'amende est justifiée, mieux vaut la payer dans les 15 jours pour bénéficier de la réduction.
Le cumul des amendes
Une amende peut être dressée chaque jour de circulation en infraction. En théorie, un automobiliste qui circule quotidiennement dans une ZFE avec un véhicule interdit risque 68 euros par jour, soit plus de 2 000 euros par mois. En pratique, le contrôle n'est pas quotidien, mais le risque augmente avec le déploiement de la vidéoverbalisation.
Que faire si votre véhicule est interdit
Si votre véhicule est classé Crit'Air 4 ou 5 et que vous vivez ou travaillez dans une ZFE, plusieurs options s'offrent à vous.
Changer de véhicule
La prime à la conversion aide au remplacement d'un ancien véhicule. Le montant varie de 1 500 à 5 000 euros selon les revenus et le nouveau véhicule choisi. Le bonus écologique ajoute 4 000 à 7 000 euros pour l'achat d'un véhicule électrique (sous conditions).
Certaines métropoles proposent des aides locales complémentaires : 500 à 6 000 euros selon la collectivité. La Métropole de Lyon, par exemple, offre une aide spécifique ZFE pouvant atteindre 2 000 euros.
Un véhicule d'occasion Crit'Air 1 (essence 2011 ou plus récent) se trouve à partir de 5 000 à 8 000 euros. Un Crit'Air 2 (diesel 2011 ou plus, essence 2006 ou plus) : à partir de 3 000 à 6 000 euros. L'investissement est souvent couvert par les aides cumulées.
Le rétrofit électrique
Le rétrofit consiste à remplacer le moteur thermique par un moteur électrique. Le coût varie de 5 000 à 15 000 euros selon le véhicule. L'État accorde une aide de 1 500 à 5 000 euros pour le rétrofit. Le véhicule obtient alors la vignette Crit'Air E (électrique).
Cette solution convient aux véhicules auxquels on est attaché (collection, utilitaire spécifique) mais reste coûteuse pour un véhicule standard. Pour un calcul précis, consultez l'article coût de 100 km en voiture électrique.
Les alternatives à la voiture
Les transports en commun, le vélo (électrique ou classique), le covoiturage et l'autopartage sont des solutions viables en zone urbaine dense. Certaines métropoles offrent des abonnements transports à tarif réduit pour les habitants contraints de renoncer à leur véhicule polluant.
La location ponctuelle (autopartage Getaround, Virtuo) permet de disposer d'un véhicule Crit'Air 1 ou E quand la voiture est nécessaire, sans posséder de véhicule.
La conversion au E85
Installer un boîtier de conversion E85 homologué ne change pas la classe Crit'Air du véhicule. Un Crit'Air 3 reste Crit'Air 3 après la conversion. Le E85 ne résout pas le problème d'accès à la ZFE. En revanche, il réduit la facture carburant de 40 à 50 % en attendant le remplacement du véhicule.
Si votre véhicule est Crit'Air 2 (essence 2006-2010), la conversion E85 est une option rentable. Vous restez autorisé dans toutes les ZFE actuelles, tout en payant votre carburant à 0,849 € le litre au lieu de 1,988 €.
Passer au véhicule électrique
Le véhicule électrique est classé Crit'Air E et ne sera jamais interdit en ZFE. C'est la solution pérenne pour les automobilistes urbains. Le surcoût d'achat est compensé par les aides et les économies de carburant sur le long terme.
La carte des bornes de recharge PALAC recense les points de charge autour de vous. La recherche de bornes autour de moi identifie les bornes les plus proches. Le comparateur énergie calcule la différence de coût entre votre motorisation actuelle et l'électrique.
L'impact des ZFE sur le marché automobile
Les ZFE modifient profondément le marché de l'occasion. Les véhicules Crit'Air 4 et 5 perdent de la valeur dans les zones concernées. Un diesel de 2005 (Crit'Air 4) se vend 10 à 30 % moins cher dans les grandes agglomérations qu'en zone rurale non soumise à la ZFE.
À l'inverse, les véhicules Crit'Air 1 et E voient leur cote se maintenir. La demande en occasion récente (essence 2011+, diesel 2011+) est forte dans les métropoles.
Pour les acheteurs, la règle est simple : vérifiez la classe Crit'Air du véhicule avant l'achat. Un diesel Crit'Air 3 acheté à bon prix perd de l'intérêt si vous vivez dans une métropole qui va l'interdire sous deux ans.
L'avenir des ZFE
Le calendrier prévu tend vers l'interdiction des Crit'Air 3 dans les principales métropoles, puis des Crit'Air 2 diesel à terme. Le rythme dépendra des résultats de qualité de l'air et de l'acceptation politique.
La vidéoverbalisation automatique (lecture de plaques par caméras fixes) est le levier qui changera la donne. Tant que les contrôles restent manuels, le taux de verbalisation reste faible. Le déploiement des caméras est prévu mais avance lentement, freiné par des questions de protection des données (CNIL) et de coût d'installation.
Les objectifs européens de qualité de l'air (directive révisée, alignée sur les recommandations OMS) poussent la France à renforcer les ZFE. Le non-respect des seuils expose l'État à des amendes européennes.
La fin de la vente des véhicules thermiques neufs est programmée au niveau européen à l'horizon 2035. D'ici là, les ZFE accéléreront la transition du parc automobile vers l'électrique et l'hybride rechargeable.
Questions fréquentes
Comment connaître la classe Crit'Air de mon véhicule ?
Rendez-vous sur certificat-air.gouv.fr et renseignez votre numéro d'immatriculation. Le site affiche immédiatement la classe Crit'Air de votre véhicule. Vous pouvez aussi la déduire du type de motorisation et de la date de première immatriculation figurant sur votre carte grise (champ B).
La vignette Crit'Air est-elle obligatoire même hors ZFE ?
Non. La vignette n'est obligatoire que pour circuler dans une ZFE ou lors d'un épisode de circulation différenciée (pic de pollution). En dehors de ces zones et situations, aucune obligation. Cela dit, commander la vignette (3,70 euros) reste prudent : les épisodes de pollution peuvent survenir n'importe où, et les ZFE s'étendent progressivement.
Puis-je traverser une ZFE sans m'y arrêter ?
Non. Les restrictions s'appliquent à la circulation, pas au stationnement ou à la destination. Si vous traversez une ZFE, même sans vous arrêter, votre véhicule doit être autorisé. Les autoroutes de contournement (rocades, périphériques) sont parfois exclues du périmètre : vérifiez la carte de la ZFE concernée.
Mon véhicule est Crit'Air 3. Suis-je concerné ?
Pas encore dans la majorité des ZFE. Seules quelques métropoles prévoient l'interdiction des Crit'Air 3 à court terme. Lyon est la plus avancée. Paris devrait suivre. La plupart des autres villes en sont encore à l'interdiction des Crit'Air 4 et 5. Consultez le calendrier de votre métropole pour connaître la date prévue.
Les deux-roues sont-ils concernés par les ZFE ?
Oui. Les motos, scooters et cyclomoteurs sont soumis aux mêmes restrictions que les voitures. Ils doivent porter la vignette Crit'Air (collée sur la fourche). Un scooter deux-temps d'avant 2004 est classé Crit'Air 3 ou 4 et peut être interdit dans certaines ZFE. L'amende est identique : 68 euros.
Que risque-t-on sans vignette Crit'Air dans une ZFE ?
L'amende est de 68 euros (contravention de classe 3), même si votre véhicule serait autorisé à circuler grâce à sa classe. L'absence de vignette est sanctionnée indépendamment de la classe du véhicule. Commandez-la pour 3,70 euros sur certificat-air.gouv.fr. Le récépissé de commande fait office de justificatif temporaire.
Les véhicules de collection sont-ils exemptés ?
Dans la majorité des ZFE, oui. Les véhicules disposant d'une carte grise collection bénéficient d'une dérogation. La mention « collection » doit figurer sur le certificat d'immatriculation (champ Z1). Un véhicule ancien sans carte grise collection n'est pas exempté et se voit appliquer les restrictions standards (non classé ou Crit'Air 5).
Les ZFE vont-elles s'étendre à toutes les villes de France ?
Non. L'obligation légale concerne les agglomérations de plus de 150 000 habitants qui dépassent les normes de qualité de l'air. Les villes moyennes et les zones rurales ne sont pas visées. Le nombre de ZFE pourrait même se stabiliser si la qualité de l'air s'améliore suffisamment dans certaines agglomérations. Les 43 métropoles concernées représentent environ 40 % de la population française.
Sources : Ministère de la Transition écologique, certificat-air.gouv.fr, arrêtés municipaux des métropoles concernées. Les restrictions et calendriers évoluent régulièrement : vérifiez le statut actuel avant tout déplacement.